中国电动汽车蛋糕巨大 唐骏·欧铃要分一杯羹

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  山东唐骏欧铃汽车制造有限公司,中国一家专项研究纯电动汽车的厂家,经过几年的发展,现在已经成为中国电动汽车的佼佼者。
  日前,记者采访了山东唐骏欧铃汽车制造有限公司,听取了他们对世界电动汽车发展的看法。
  视点一:
  前景:电动汽车发展前景广阔
  与传统汽车相比,电动汽车有着广阔的市场前景,有着不可替代的优势。
  首先是国家能源安全的需要。电动汽车可以使汽车摆脱对传统化石燃料的依赖,使能源供给多样化,大大缓解我国的石油压力,保证能源供给安全。
  其次是节能减排的需要。与传统汽车相比,电动汽车在节能和减排方面具有明显的优势。唐骏欧铃产的普通低速代步电动汽车充电7小时可使用一周左右,速度也能达到60~70码,而排放却近乎为零。
  同时,电子电力理论的发展以及电池技术的不断进步也为电动汽车提供了技术可能。
  正因为这样,国内外各大汽车生产厂家几乎都涉足电动汽车的研发。
  目前,山东省是中国电动汽车大省,各级领导重视,生产厂家也多,技术和市场都比较成熟。山东省是国家发展电动汽车的试点省份,而省里又把唐骏欧玲作为省里的试点。
  现在,消费者对电动汽车的认可度逐步提高,发展电动汽车也得到了政府的大力支持,电动汽车的发展前景是非常广阔的。
  视点二:
  路线——从“低速纯电动汽车”做起
  国内,现在对电动汽车的发展存在着一个路线之争。即发展纯电动汽车呢,还是发展混合动力汽车?这对政府制定电动汽车政策来说是一个挑战。
  但是,不管怎么样,电动汽车的发展路线必须符合中国的国情,符合电动汽车发展的基本规律。我国发展电动汽车发展主导思路必须是真正节能减排,并且老百姓买得起、用得好。因此中国市场真正需求的是小型低速的电动汽车。
  虽然世界各大汽车生产巨头都在做电动汽车,但是由于国外一些汽车生产厂家在传统汽车领域是有技术优势的,他们不会主动、轻易的从传统汽车转移到电动汽车上去。而中国在传统汽车领域并没有掌握核心技术,所以在这次汽车行业革命中,发展电动汽车很有可能实现“弯道超车”,这也是我国大力发展电动汽车的原因之一。
  在传统汽车生产大国德国,大众等汽车公司也只是在电动汽车领域进行试验,没有产业化,只是概念化。而唐骏欧铃作为我国唯一一家真正专项研究生产纯电动汽车的厂家,从2008年开始,已经在研发、设计、磨具等方面投入了2个多亿。德国一主管汽车产业的官员在参观了唐骏欧玲的车间后,曾用“震撼”一词来评价,这也从一个方面说明了唐骏欧铃在电动汽车研发和生产方面取得的成绩。
  从目前看,中国企业应该从低处着手,边研发,边试用,边产业化。只有从低速开始,打好基础,才能使得电动汽车逐步走向高速、高端化。
  视点三:
  技术——性能满足人们的需求
  目前,电动汽车在外观、安全、续航能力等方面已经取得了巨大的进步。
  首当其冲的就是安全问题。以前电动汽车车身是玻璃钢的,现在电动汽车车身是全钢的,和普通汽车一样,安全系数很高。唐骏欧玲的电动汽车在长春已经做了碰撞试验,测试效果非常好。
  现在正与一些厂家合作。唐骏欧铃与中国汽车工程院合作开发AC09电动轿车是国内唯一的电动轿车开发专项;如军工四八一厂研发的阀控密封免维护铅酸电池等,已经成功试装;山博电机开发的车用直流无刷伺服电机及牵引永磁电机开发技术领先。山东申普研发的整车电控系统已经成功应用,电源管理系统和快充装置思路创新。
  唐骏欧铃AC09短程低速电动汽车测试时速60-70公里,续航150-180公里,百公里费用5元左右,居国内纯电动汽车领先水平。作为代步工具,上下班,接送孩子,城区内代步,电动汽车足以应对;将更换电池的费用算到行驶费用中,电动汽车的行驶成本也是大大低于传统汽车的。
  我们应该看到“人无完人”,一切产品都有其使用范围的限制。没有一款汽车适合每个人每次出行的所有需求,高端汽车也受用户、用途、路况、环境等条件的制约。目前,电动汽车主要针对上下班、购物、接送小孩、休闲观光、公务办事、执法巡查等须全天候、可低速、非连续出行运营的用户群体。
  同时,我们还应该意识到,电动汽车的技术也必然是从无到有,从一般技术到高新科技,这样的发展路线才符合事物的客观规律。只有在产业化过程中才能解决电池、电机、电控三大核心技术的适应和提升问题,逐步地阶段性向高效电动汽车发展已成为共识。
  所以,我们对电动汽车应该有一个公正的评价。不能单纯地和传统汽车相比,毕竟,传统汽车已经有百年的历史;而电动汽车,仅仅起步仅有几年的时间。
  视点四:
  市场——距市场化还有一定距离
  目前,由于电动汽车本身的技术还有待完善,也因为人们对它的认识的片面性,电动汽车距离市场化还有一定的距离。
  在国外市场,如欧美等地对电动汽车的需求非常大,唐骏·欧铃以往主要就是出口国外。但是,由于原来技术不是很完善,公司并没有着力开拓。现在,唐骏·欧铃电动汽车全部采用了全钢车身,性能大大提升,正在开始大力开拓国外市场。
  但是,国内市场近几年才开始起步。主流市场一般,在边缘市场却卖得比较好。
  目前市场上流行的电动汽车多为低速代步的小型汽车。现在唐骏·欧铃电动汽车的产能已经达到了3万辆,生产的低速代步电动汽车2座的3万元左右,4座的不过5万元,而百公里的行驶费用也不过5~6块钱。下一步,唐骏还要实现产品多元化,一是在城区发展低速代步车、公务用车以及电动短途出租车等;同时向电动货车方面进军,现在已经有所斩获。
  山东省财务厅招标300台电动汽车作为巡检执法,公务代步用车,我们唐骏·欧铃就中标150台,这就可以看出政府对电动汽车的认可和支持。
  通过调查分析,骑乘自行车、电动车、摩托车等就是一个很大的电动汽车市场,若50个家庭有1辆电动汽车需求,仅淄博市每年就是一个2-3万辆的市场容量,而且这种需求会快速增长。
  按照国家规划,2015年,电动汽车将要占市场份额的5%,2020年达到20%,2050年达到50%以上。
  视点五:
  期待——希望政府给予政策空间
  现在电动汽车行业非常需要一个适合的政策环境。
  首先,从国家层面上说,在政策制定上不要犹豫。不管是混合动力汽车,还是纯电动汽车,还是增程汽车,先让企业放手去做,尤其是让有能力、有技术的企业,在发展的过程中来提升和完善。
  其次,制定行业规范,验收厂房条件,技术研发,试验评估认证等要形成统一的标准。同时,对电动汽车行业要多些理解,少些限制。
  最后,在市场上要支持。比如,政府要带头使用。这次省财政厅面向社会招标购买300辆电动车,用作公务用车,对电动汽车厂家来说,是一个很好的消息。政府的带动作用是巨大的。
  同时,希望政府和媒体加大宣传力度,普及电动汽车行业的相关知识,使消费者了解电动汽车,信任电动汽车。
  按照唐骏·欧铃的战略规划,2013年将建成现代化的电动汽车产业园区,涵盖技术研发、产品试验、整车制造、配套生产、展会体验、市场营销等,目标产销量10万辆,其中电动乘用车6万辆,电动货车4万辆,总产值45亿元,利税5亿元。2015年实现产销电动汽车20万辆以上,出口占15%-30%,整车销售收入100亿元以上,利税15亿元,带动本市配套产业规模化发展。
  唐骏·欧铃汽车有信心做中国新能源汽车的领军者。